W jaki sposób charakterystyka tarcia podszewki hamulca bębna wpływają na hałas i wibracje podczas hamowania?

Charakterystyka tarcia Podstawy hamulcowe bębna Odgrywają kluczową rolę w określaniu poziomu hałasu i wibracji podczas hamowania. Te cechy wpływają na to, w jaki sposób podszewka hamulca oddziałuje z bębnem, wpływając zarówno na siłę przyłożoną do składników hamulca, jak i sposób rozpraszania energii.

Gdy podszewki hamulcowe mają wysoki współczynnik tarcia, wytwarzają więcej ciepła i mają tendencję do zwiększonego zużycia. Może to prowadzić do zwiększonych wibracji, ponieważ elementy hamulca oddziałują bardziej agresywnie. Wysokie tarcie może również przyczyniać się do pisków, szczególnie jeśli siła hamulca powoduje poślizgnięcie się lub ciągnięcie o bęben.
Niski współczynnik tarcia: Niskie okładziny tarcia zwykle wytwarzają mniej ciepła i zużywają się wolniej, ale mogą powodować niespójną wydajność hamowania. Może to prowadzić do bardziej wyraźnych wibracji, szczególnie w przypadku ciężkiego hamowania, z powodu mniej skutecznego wchłaniania energii. Poziomy hałasu mogą być niższe w przypadku materiałów o niskim tle, ale nadal mogą występować rezonans lub odgłosy „warczące”, jeśli składniki hamulcowe nie łączą się płynnie.

Skład materiału hamulca (np. Bez azbestu, półmetaliczny, ceramiczny) wpływa na jego wydajność tarcia:

Często wytwarzają one większe tarcia, co może prowadzić do silniejszej wydajności hamowania, ale mogą również powodować więcej hałasu i wibracji, szczególnie przy dużych prędkościach lub pod wysokim obciążeniem. Te materiały zwykle wytwarzają mniej hałasu i wibracji w porównaniu z półmetalicznymi podszewkami, ale mogą mieć niższe tarcia w wyższych temperaturach, co może wpływać na wydajność hamowania.

Tekstura powierzchni zarówno bębna hamulcowego, jak i podszewki odgrywa znaczącą rolę w hałasie i wibracjach:

Jeśli podszewki lub bęben mają gładką powierzchnię, może powodować więcej hałasu, ponieważ tarcie może nie być jednolite, co prowadzi do warunków, w których buty hamulcowe „przyklejają się” i uwalniają sporadycznie, tworząc pisk lub gadanie. Szorstsza powierzchnia na podszewkach hamulcach lub bębnie może zwiększyć tarcie, a także może powodować „skrobanie” lub „szlifowanie”, zwłaszcza, jeśli szorstkość nie jest wyważona.

Materiały tarcia mogą zachowywać się inaczej w różnych temperaturach:

Jeśli podszewki hamulców bębnowych podgrzewają się zbyt szybko (z nadmiernego hamowania lub wysokiego obciążenia), ich charakterystyka tarcia może się zmienić, powodując mniej skuteczne hamowanie lub wibracje z nierównomiernego chłodzenia. Może to prowadzić do zanikania hamulca, w którym współczynnik tarcia zmniejsza się tymczasowo z powodu przegrzania. Rozbudowa termiczna między bębnem a podszewką może prowadzić do wibracji, szczególnie jeśli komponenty są wytwarzane z materiałów o znacząco różnych współczynnikach rozszerzalności cieplnej.

Wzór zużycia na podszewkach hamulca wpływa również na hałas i wibracje:

Nierówne zużycie podszewki hamulcowej może powodować nierównowagę podczas hamowania, powodując pulsacje, wibracje lub piszczące dźwięki. Gdy podszewka hamulca się zużywa, może nie równomiernie angażować bębna, prowadząc do niespójnego zastosowania siły. Jeśli podszewki odkładają warstwę transferową na bębnie, może czasem powodować szum „jęczący” lub „pocieranie”. Może się to zdarzyć, gdy materiał tarcia rozkłada się nierównomiernie, co prowadzi do niespójnego tarcia.

Składniki hamulcowe, w tym podszewki, mogą mieć naturalne częstotliwości rezonansowe. Jeśli warunki pracy (np. Prędkość, siła hamowania) pasują do częstotliwości rezonansowej układu hamulcowego, może wzmacniać wibracje, wytwarzając szum zwany „jęk hamulcowy” lub „Judder”. Charakterystyka tarcia podszewki może albo tłumić lub zaostrzyć ten rezonans.

Wilgoć, kurz lub olej na podszewkach hamulca może znacząco wpłynąć na charakterystykę tarcia:

Gdy jest obecna woda lub wilgoć, tarcie może być tymczasowo zmniejszone, co prowadzi do mniej skutecznego hamowania i potencjalnie powodując hałas, taki jak „pisk” lub „mokre hamulce”. Pył pyłowy, resztki drogowe lub tłuszcz może zmienić współczynnik tarcia, powodując nierówne hamowanie i możliwe, że wibracje lub hałas z powodu niewłaściwego interakcji między podszewką i bębnem.

Charakterystyka tarcia podszewki hamulcowej bezpośrednio wpływają zarówno na poziom hałasu, jak i wibracji podczas hamowania. Rodzaj materiału, tekstura komponentów, czułość temperatury, wzorce zużycia i zanieczyszczenia zewnętrzne przyczyniają się do działania układu hamulcowego akustycznie i mechanicznie. Staranne wybór i konserwacja materiałów rozszerzających hamulca, a także kontrolowanie warunków pracy, może pomóc zminimalizować niechciany hałas i wibracje.